轮轨上的“铁裁缝”

——记中车眉山公司首席技师张志发

51网讯（记者  单琴 ） 9月14日，中车眉山有限公司第一车间内，新订单阿根廷采矿漏斗车已经进入装配环节。上午10点30分，戴着安全帽和口罩、鼻梁上挂着一副细边眼镜、身着一身淡蓝色工装的高个子骑着自行车向记者驶来，他就是公司冷作首席技师张志发。

“铁裁缝”巧随心来

穿过高高的厂房，站在巨大的钢结构旁，记者就听到大锤叮叮当当和各种机器运转的声音，看到满屋子焊花四溅的场景，吓得不太敢进。“没有十几年功力是当不成冷作工的，更多的需要工匠的巧劲儿，而不是单一的对工具熟练。”张志发大声介绍说，冷作工工序虽然很复杂，却也像服装裁缝的私人定制，“铁裁缝”们就是需要根据各种型材、板材按照图纸和技术要求，通过焊接、铆焊、加工做成产品，而其中的矫正异形是极为关键的工序，贯穿始终。

“我打小假期就在车间里过的，小时候很喜欢学几何，爸爸维修车辆，我在边上看着就琢磨上这些零件了。”张志发对记者说，1985年，刚出贵阳车辆厂技工学校校门的他来到现在工作的企业后，最初的工作就是每天用大锤、撬棍这些原始工具和火焰矫正的事后补救措施来满足质量标准。

为苦练铆工工艺和车辆矫正技术，他白天虚心向师傅和班组老工友请教，分析、比较各类车型、各种材质、每个部件、车辆各部位的矫正技术，苦练看图，有时为了攻关一个项目，加班加点赶工，十天都不回家。

十年磨一剑 一朝试锋芒

1992年，出口泰国的集装箱铁路货车是中车眉山当时整车出口的最大订单。可是，泰方要求使用当时国内铁路货车制造史上没有先例的焊接转向架，生产过程的组装精度和焊接变形控制要求极高。“这是一个车轮和车厢的联接装置。因为这个构件组焊完以后，会产生结构变形。所以，如果开始基准定位不精确，就会造成批量返修等问题。”张志发知道，“定位精准”是必须啃下的硬骨头。画图、试验，一次又一次，最后他采用了“六点定位法”的理念，设计组装、焊接专用工艺装备，保证了高标准的装配质量。这种点面结合的矫正工艺，将焊接变形控制在了工艺要求范围内，使工效较前提高3倍。焊接转向架生产速度和产品质量得到泰国监造人员的高度赞誉。

作为首席技师，张志发不仅练就了一身能够克服车辆“变形”的绝活，而且还拥有一双能发现问题关键点的慧眼。“烤火的位置，火焰的大小，火焰的颜色，温度的高低，这些都全凭经验与积累。”张志发就电焊工序告诉记者，以前技工们在矫正时，都是对车的中梁进行火烤。这样的方法不仅效率很低，而还影响车辆的行车安全。张志发研究发现，问题的关键其实在枕梁上，只要对枕梁进行烤火，所有的问题都可以解决。

“所有的技术革新，都要围绕降低成本和提高生产效益来做。”30多年来，由于张志发的技术改进，先后使得该公司P70棚车的生产效率提升了50%，鱼腹中梁的矫正人力成本降低了100%。由他领导的“张志发国家级技能大师工作室”先后主持完成了技术攻关10项，参与完成了7项技术攻关，创造了经济效益300多万元。

认真做事 踏实做人

多年来，张志发带徒数10人，其中3人目前在公司产品开发部从事产品设计工作，2人在工艺技术部从事工艺技术工作，其中2人取得高级技师职业资格，3人取得技师职业资格，1人取得高级工职业资格。如今已经成为一车间最年轻、难度组装最大的70吨级粮食漏斗车中梁班长甘俊林说：“师傅不仅教会我认真做事，还教会我踏实做人。”

图由受访者提供