51网讯（关杰 李国建 记者 雷琰）“孙大哥，CRH3A-3110动车组07车报出直接制动不可用故障，做了制动试验也没消除。这个车现在在存车场，6点就要出库了。”

“好的，我马上过来确认。”4月29日凌晨，“孙大哥”挂断电话，立马拿起手电筒、对讲机，戴上安全帽，穿上反光背心赶往存车场。

“孙大哥”名叫孙翰文，1994年出生的他，因为身材高大强壮、工作耐心细致，被大家亲切地称呼为孙大哥。2016年从大学毕业后，孙翰文来到中国铁路成都局集团有限公司成都动车段成都东动车运用车间，从一级修班组、二级修班组，到CRH6A-A/CRH3A型动车组技术攻关组，再到技术室，孙翰文一路稳扎稳打，如今已成为一名技术人员。他主要负责对各车型动车组供风制动及驾驶设施系统状态进行实时跟踪，并对出现的故障隐患针对性制定解决方案。

“我觉得我运气还是很好的，当时正好在筹备CRH6A-A型动车组技术攻关组，提供了这么一个平台。”谈到如何开始从事动车组技术相关工作时，孙翰文记忆犹新。

那是在2018年底，成都动车段新配属CRH6A-A型动车组，上班两年多的孙翰文因为技术精、业务优被推荐前往中车青岛四方机车车辆股份有限公司学习。学习归来后，他便进入技术攻关组开展CRH6A-A型动车组作业指导书验证修订工作。这是他第一次接触技术性工作。“那个时候我很兴奋，我大学学的就是电气自动化专业，攻关时又负责电路图，我就感觉大学所学终于能派上用场了，心里想着一定要把握机会好好努力。”

但如何将书本上所学的理论知识转化为检修现场作业人员看得懂、用得上的检修要点还是让这个“初出茅庐”的年轻人犯了难。为此，他不断加强业务技能学习，上班学、下班学，遇到疑问就一一记录，向攻关组的前辈和厂家人员请教，密密麻麻的草图和笔记就是他的“勋章”。不知经历了多少个为了解开“谜题”，四处收集资料自主学习的不眠之夜，终于完成了CRH6A-A型动车组电路图标注、电路图讲解视频录制、故障专项攻关等课题。

进入技术室工作后，学习内容更多、肩上责任更重，孙翰文始终保持着技术攻关时的认真和“较劲”，工作时对疑难问题随时随地做好记录，下班后有针对性地对各型动车组规章制度、作业指导书进行补强学习，接着再去动车组检修库内爬车顶、钻地沟，对照动车组相应部件进行研究加深记忆。正是这样日积月累的钻研，他不仅熟练掌握了动车组各部件典型故障类型，更是练出了“最强大脑”，在现场检修人员面对“疑难杂症”一筹莫展的时候，他总能提供全新的“解题思路”。

一次，检修班组作业人员反馈CRH380AL型某动车组司机室遮阳帘电动、手动操作功能均失效。一方面，遮阳帘作为司机室设备，如果不可用将会在晴天影响司机瞭望，对行车安全造成影响，这个故障必须马上处置；另一方面，相关配件已经停产无法采购，联系售后等待周期又过长。在陷入两难困境之时，孙翰文不等不靠，立刻转变思路，改造结构相似的CRH380A型动车组遮阳帘设备，使之适用于CRH380AL型动车组。说干就干，他和同事们迅速对遮阳帘进行尺寸测量与改装，终于恢复了手动操作功能。

恢复手动操作功能以后，他又“得寸进尺”，思考能否进一步恢复电动操作功能。这一想法一经提出，立刻遭到厂家的否定，因为在这之前从来没有不同型号混用的情况，再加上没有经过验证，贸然恢复电动功能几乎是“天方夜谭”。孙翰文却在心里琢磨：“电路图上都是24V的控制电源，能控制CRH380A型动车组的遮阳帘，那就一定能控制CRH380AL型动车组的。”大胆提出假设后，孙翰文开始了小心求证。分析电路草图、进行实车验证，经过数十天采集的详实数据比对研究，他对遮阳帘控制盒进行重新接线，恢复遮阳帘电动功能的构想顺利从“纸上”落到了“地上”。

作为动车组故障处理的“智囊团”成员，这样的尝试还有很多。在处置CRH3A型动车组空压机排油超标故障时，孙翰文提出用螺栓带螺栓的方式，平推取出油气分离器进行更换，让原本6、7个小时的作业时间缩短一半，有效提升了故障处置效率；针对人工编辑列车车次信息步骤繁琐、容易出现纰漏的情况，孙翰文提出给动车组配备定制车载U盘的想法，并赋予定制U盘动车组车厢、受电弓监控视频下载及车载数据回传分析等功能，实现远程数据一键传输……

每逢假期，旅客出行需求旺盛，动车组上线量再创新高，相应的动车组检修任务也更加繁重。即将步入而立之年的孙翰文也将再一次以动车组检修“幕后高手”的身份护航假期列车运行安全。