原标题：大国工匠李万君：让每个焊件都成为艺术品（图）
他被盛赞为“高铁焊接大师”，获得过中华技能大奖；他两次站在人民大会堂，代表全国五一劳动奖章得主和全国劳模宣读倡议书……
李万君，中车长春轨道客车股份有限公司焊工，用手中那把焊枪，出神入化地抒写出了内心深处的报国之志，也登上了一位技术工人的巅峰之境。
“世界最高水平”
转向架对于轨道客车而言，如人之双腿，直接影响着车辆的速度、稳定性与安全性。转向架制造也因此成为高铁核心技术之一。
2007年，我国试制CRH5型高速动车组时，转向架焊接遭遇拦路虎——横梁与侧梁间的接触环口，是整车重量的关键受力点，决定着列车能否实现速度升级。但因环口周长600毫米，焊接段数多，接头极不易熔合。
“绝不能让小小环口影响高铁的发展！”李万君反复琢磨，试图“一枪把这个环口焊下来”。
“环口周围有各种障碍绊脚，就算提笔走一圈，画出的笔锋都无法粗细一致，更别说提着焊枪了！”所有人都认为李万君异想天开。
采用何种姿势、步法如何移位、呼吸频率如何控制、电流电压如何调整……1个多月的细致研究后，李万君创出“环口焊接七步操作法”，焊接一气呵成，焊件毫无瑕疵！该操作法被推广后，相关转向架批量生产难题顺利破解。
具有完全自主知识产权的“中国标准动车组”，承载着我国高铁“出征海外”的重任。2015年初，长客试制该车时，转向架横梁与侧梁连接处的焊口，是4条带有30度斜坡的焊缝，这种斜坡焊口前所未有。
李万君大胆采用业界此前禁用的 “下坡焊”方式。为克服“下坡焊”的常见缺陷，他总结出了一套“下坡焊创新焊接法”，不仅提高生产效率4倍，而且焊后射线检测一次合格率高达100%，填补了我国在这一技术领域的空白。
“为中国列车安上可靠的飞毛腿，让其贴地飞行”，参加工作29年来，李万君摸索出30余项转向架焊接操作法，获得国家专利20余项，“代表了车辆转向架构架焊接的世界最高水平”。2011年，李万君荣膺中华技能大奖。
彰显艺术之美
让每个焊件都成为艺术品，这是李万君对自己的严苛要求。
职高毕业入厂之初，每天下班后，李万君都要背着20多公斤四处寻来的边角废料，往返3公里路，找人加工成试验片，起早贪黑地练，每天因此多用掉近300根焊条。“当时，厂里要求每人每月焊100个水箱，我总会多焊20个，我还喜欢变换各种姿势，一年得磨破四五套帆布工装。”李万君回忆。
一次，李万君左眼不慎溅入焊渣，到医院挑出后，每日换完药，就坚持用右眼练……功到自然成，1997年，年仅29岁的李万君，手下的焊件就已被公认为“艺术品”。业内高手如此形容：“以焊枪为刀，在钢铁上施雕，一招一式、一件一物都彰显着艺术之美。”
此后，李万君考取了碳钢、不锈钢焊接等6项国际焊工（技师）资格证，成为“全能型”超级焊工。凡他经手的焊件，即使再复杂，用射线探伤，也个个完美无瑕，他也因此得了个响当当的绰号——“神枪手”。公司有意提拔他转干，他却说：“我是一名技术工人，只有扎根一线，才能最大限度发挥人生价值。”
就这样，李万君一如既往地行走于焊花飞溅的生产一线，不仅用精湛技艺屡屡超越各项技术标准，还陆续制定出了《转向架铆焊工标准操作手册》《各种车型焊缝接头的修磨标准》《焊接艺术化标准》。
“制造高铁，掉一个焊渣儿都可能造成车毁人亡，必须表里如一，既不能有丝毫瑕疵，还要美观整齐！”李万君这样说。
培养焊接铁军
技艺超群、名动江湖的李万君，自然引起了不少国际猎头的觊觎，几倍薪水，全家绿卡……面对诱惑，李万君丝毫不为所动。他心心念念的问题是：“一个人即便浑身是铁，又能打几个钉？中国高铁的发展，迫切需要一支技术过硬、拥有创新能力的产业工人队伍。”
2010年，长客招进400多名大中专毕业生充实焊接岗位，为使这些新人尽快独立顶岗，李万君吃饭时都经常拿着碗筷发呆。不久，他研究出一套培训法，也创造出焊工培训史上一个奇迹——400多名学员全部提前半年考取国际焊工资格证，而且是一次性通过考试。
“通常一个焊工至少得实操2年后，才有可能考取此证。在李万君指教下，这批新人迅速成为高铁生产的生力军，解决了技术工人短缺的燃眉之急。”时任车间主任刘波说。
“李师傅根据我们的体态胖瘦、走路姿势、运枪习惯等不同特点，制定不同的训练方案，因材施教，一拨拨示范……”提起“万君教头”，这批学员个个钦佩不已。
立足于自己领衔的“国家级技能大师工作室”，李万君迄今共培训焊工1万余人次，其中10多位亲传弟子已获“省首席技师”称号，多人在省市比赛中荣登三甲。悉心传技的同时，李万君还着力培养徒弟的创新能力，带领团队完成难题攻关和“五小”成果150余项，为企业创效超千万元。
做好本职工作之余，作为省市工会“劳模高技能人才传承师”，李万君还打破门户之隔，给外单位职工无私传艺，使各行各业3000余名技术工人从中受益。 （柳姗姗 彭冰 崔中侠）
