2月10日6时，太行山深处的孔庄天还没亮，中国铁路郑州局集团月山工务段孔庄线路维修工区已经灯火通明。工长牛少雄和10名工友集结在大院里，准备当天的养护作业。

黎明前的大山里格外冷，灯光映照下，一个个流动的身影，让夜色有了一丝温度。

“我们今天去太焦线清挖融雪线路翻浆，地点在358公里+800米处，同时对线路进行找平作业。天冷，大家穿得厚，一定要注意安全。”牛少雄在灯光下安排当天的工作。

养护作业在紧张进行

太焦线是电煤运输重要通道，每天有100多趟火车从这里通过。牛少雄所在的工区担负太焦线17公里线路养护工作，这段铁路全在大山里，桥隧相连，弯道多、半径小，设备条件复杂，养护十分困难。

2月7日一上班，牛少雄和伙伴们就进行了一次养护作业，但清挖翻浆和线路捣固的工作量大，一次“天窗”时间不够用，他们决定利用2月10日的“天窗”时间再干一次。内燃捣镐、液压起道机和清挖翻浆用的“三大件”——铁镐、铁锹、石砟叉，是他们必备的作业工具。记者尝试拎起一台内燃捣镐，却没拎动。职工李航告诉记者，这家伙有30多公斤重，没有一把子力气和经验，一般人很难拿得起放得下。

山里没有路，好在这次作业地点不算远，大约步行1000米就来到作业处。记者看看时间，6时40分，距离天窗点开始还有20分钟。

7时整，作业开始，职工们迅速按照分工投入工作，铁器与石砟的碰撞摩擦声、内燃捣镐的轰鸣声顿时交织在一起。

职工王楷和李蒙恩将铁镐高高举过头顶，用力向下刨，费了好大劲，才清理出一孔枕木，然后将干净石砟回填到道床内。

“高毅，就在那儿起道。”不远处，牛少雄趴在钢轨上，一边低头顺着钢轨观察，一边指挥高毅把液压起道机塞进钢轨底部。高毅用力摇动把柄，下沉的钢轨被一点点抬起。“好、好。”牛少雄一挥手，高毅停止摇动，轨道平顺得恰到好处。

操作内燃捣镐的是边佳保和戴江山，他俩一个多月前才到工区，还都是新手。内燃捣镐振动大，两人双手震得发麻，就连腮帮子也跟着颤动。一粒粒石砟在振动中被挤进轨枕底，道床更加紧密结实。

9时整，天窗点作业结束，牛少雄和工友显得有些疲惫。看着干净的道床和平顺的轨道，牛少雄抹了一把额头上的汗，说：“走，伙计们，回去准备明天的工作。”

（据河南工人日报消息 河南工人日报记者陈卫国 图/通讯员刘磊）