原标题：火车司机杜海宽36年扎根一线、恪尽职守（引题）

160万公里安全行驶创“五零”记录（主题）

工人日报-中工网记者 李玉波 通讯员 唐哲 史鑫

只为儿时的梦想和青年时期“当一名优秀的火车司机”的诺言，从青丝到白发，从司炉到“首席机车司机”，杜海宽在36年的职业生涯里累计安全运行5500多趟、160多万公里，创造了零违章、零违纪、零机破、零晚点、零投诉的“五零”纪录。

全国道德模范、全国劳动模范、全国五一劳动奖章……一份份沉甸甸的荣誉下，是中铁呼和浩特局集团公司包头西机务段电力机车杜海宽36年扎根一线、恪尽职守的真实写照。

勤学苦练，成为行业尖兵

高中毕业，杜海宽报考了济南铁路机械学校蒸汽机车驾驶专业。1985年，他被分配到呼和浩特铁路局包头西机务段工作。上班报到第一天，他就傻了眼。因为是少有的专业科班出身，杜海宽直接被安排到段技术室任技术员。眼看“火车司机梦”要破灭，他的倔脾气一下子上来了，坚决申请改职成为蒸汽机车司炉。看到杜海宽接连交上来的4份改职申请，段领导很是不解：“别人打破头都想挤进技术室，你却主动放弃，可别后悔！”

蒸汽机车上的司炉是个苦差事，杜海宽身材又瘦又小，一个班下来常常胳膊又酸又肿、腿发麻发抖，但他选择咬牙坚持。除了苦练烧煤技巧，杜海宽还认真观察司机作业过程中的一举一动，遇到不懂的问题就刨根问底。凭着这股钻劲，杜海宽很快在工作中崭露头角，不仅在单位举办的技术表演赛上获得投煤组第一名，还如愿考上了机车司机，在短短3年内完成了从司炉、副司机到司机的“三连跳”。

上世纪90年代，蒸汽机车退出历史舞台，杜海宽又顺利拿下了内燃机车驾照。2009年，电力机车首次配属到包头西机务段，单位鼓励业务能力强的年轻人努力考取电力机车驾驶证。当时已46岁的杜海宽主动请缨，最终凭借过硬的业务水平和平稳的操纵技术，顺利考取电力机车驾驶证，再次成为新机型的业务尖子。

2012年，杜海宽以年过半百的年纪参加全局“三大活动”技术比武，在电力机车组拔得头筹。次年又获得了全局平稳操纵比赛第二名的好成绩。

杜海宽常说：“人不能没有梦想，有了梦想就要奋斗，奋斗的人生才最幸福。”正是这个信念给了他在工作中始终葆有激情、不断突破自我的力量。

刻苦钻研，提供最优乘车体验

坐在火车头里，杜海宽眼里时刻盯着前方的路，心中常想着身后旅客乘车的舒适度。

2010年起，杜海宽正式承担包头至榆林间旅客列车的牵引任务。这段303公里的线路可谓“跌宕起伏”，有4个隧道、18个分相区，不计其数的曲线、坡道间有近30处11‰以上的高坡地段、两处长大坡道，平稳操纵列车的难度不言而喻。

但再难也挡不住杜海宽平稳操纵的决心。为了给旅客带来更好的出行体验，杜海宽结合线路纵断面和新机型特点反复试验，不断完善之前总结出的平稳操纵法。

他还自创了一个土办法：在机车操作台立一根积木，列车行驶中，如果这根积木倒了，就让徒弟把区段和时间记下来，退乘后认真分析行车记录，不断改进优化操作手法。渐渐地，操纵台上的积木由粗变细，后来干脆换成了一支笔，本子上的记录也从最初的一趟几十条减少到了三五条，到后来几次往返才记录一条。

就这样，凭着日复一日的坚持和精益求精的态度，杜海宽练就了“起车客不知，停车客不晓”的操作手法，还总结出“三固定、两测速、一对标”的平稳操纵法和“察、检、验”三字故障处理法，这些都成为同事们学习的“宝典”。

言传身教，做好安全理念代言人

对于火车司机来说，行车安全是核心。杜海宽熟记各类安全规章制度，严格落实一次标准化操作，不论有没有人检查、添乘，工作标准决不降低，被集团公司评为“零违章优秀职工”。

杜海宽认为，只有日常养成干标准活的好习惯，才能确保安全长久。每次联控发车时，他都会进行一次后部瞭望，列车起动前再看一次，等列车起动后喊后部注意时还得看一次。运行途中，他要求必须采取立体瞭望，眼睛要关注上部接触网和运行前方的线路、信号。每通过一架信号机，他都要扫一眼仪表是否正常。

杜海宽自己较真，带徒弟同样较真。每趟跑车，他都要求徒弟做到“标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落”。有徒弟不解：“咱俩连比划带喊折腾一路，谁看呢？”杜海宽严肃告诫：“标准化作业是做给安全看的、喊给安全听的。”除此之外，他还喜欢出勤前给徒弟留一道题、退勤后给徒弟考试。在他看来，让每一个徒弟成为业务尖子是师傅的职责。如今，杜海宽这位严师已先后带出56名业务强、水平高的火车司机，其中13人走上管理岗位。

“作为一名旅客列车司机，我认为就是要认真履职尽责、练就过硬的技术本领，用精湛的业务技能给旅客带来安全、美好的乘车体验，为铁路事业奉献光和热。”杜海宽说。