他以青春寄桥隧

2022-05-05 15:14 来源:51网 分享到:

从23岁参加工作到现在,31岁的中国铁路成都局集团有限公司西昌工电段西昌桥路车间桥隧工鲜耀,把大部分青春都丢在了穿山越岭的桥隧之间。

4月22日7时,坐落在乐山市峨边彝族自治县内的老鼻山隧道外还笼着一层蒙蒙薄雾。13公里的隧道内,鲜耀正用一把检查锤敲响着“新线开通倒计时”。

隧道敲击千万次

峨广线是成昆铁路扩能改造工程的在建铁路,采取按建设进度建成一段开通一段的运营方式,而峨冕段则是全线贯通的最后一道关卡。

今年刚开年,鲜耀就一头扎进了峨广线峨冕段的敲击检查工作中。“我们的主要工作就是检验施工单位建设的桥梁是否稳固、隧道是否坚实,沿线山体是否有孤石危岩和不稳定因素。”鲜耀说,“去年贯通了冕米段,今年为了全线开通的目标,‘五一’假期也排满了检查任务。”

昏暗而嘈杂的老鼻山隧道中,每隔几十米设置的照明灯是唯一的光源,空气湿润而闷热,鲜耀一手拿着检查锤,一手拿着电筒,反复在隧道壁上敲击着。

“老鼻山隧道是峨广线建设所遇到地质情况最恶劣的隧道之一,检查消缺工作必须要认真细致,经常要对一个地方来来回回敲击100多次,才能从通过‘听’和‘看’中判断问题是否解决。”鲜耀认真的讲道。

隧道是鲜耀今年工作的主战场。

在铺好轨道的老鼻山隧道,已不再具备通行卡车的能力,每次想要检查隧道顶部,就只能靠人力搬动检查梯。对于这个近百来斤的“大东西”,鲜耀和同事们又喜又恨,“年初在小相岭隧道敲击检查时,作业平台搭载在卡车上,不用搬来搬去,现在每次移动检查梯,就像在健身房一样锻炼。”鲜耀打趣地说,“我们每天最多能敲击检查1公里,平均每人敲击5000次,一段线路全部验收下来,千万次都是少的,带着手套都能磨出水泡。

“叮叮铛铛”的敲击声在隧道中一点点漫延,鲜耀和同事们皱起眉头仔细辨认锤下传来的声响。哪里声音沉闷、哪里脱落碎块较多,鲜耀和同事们就做上标记等待后期整治。“虽然枯燥乏味,但只有一锤一锤敲过,才能确认安全。”鲜耀面对单调一致的工作,从不会放下认真的态度。

攀登桥梁细揣摩

桥梁也是鲜耀检查的重点之一。位于峨边彝族自治县毛坪镇的毛坪大渡河特大桥,全长622.1米的桥梁横跨在大渡河上,横架在7座桥墩之上,桥面离地55米,相当于18层楼高,每块梁体重达600多吨,由支撑垫石及上面的支座承担,因此承重部位的检查尤为重要。“在峨冕段,有49座像这样大桥,承重部分是我们检查的重中之重,每一处细节至少都要检查两遍以上。”鲜耀介绍道。

从桥面往下,爬过一段3米左右的悬空竖梯,就到了墩帽,只需抬眼便可望见,远处一览无余的河谷与穿梭在山间的成昆铁路点缀成画。

但鲜耀无暇抬眼,他第一时间顶着身侧吹过的6级大风,把安全带牢牢地系在护栏上,躬着身子爬进梁体与桥墩的缝隙,与同事一同对支座受力是否贴合、有无歪斜,支座垫石是否存在开裂、露筋,墩顶防排水是否良好,梁缝间隙是否达标等情况逐一详细检查,不时拿出手机拍下局部照片,并记录在笔记本上,半个小时后才大汗淋漓地回到桥面。“墩帽地方狭窄,我们不仅要确保自身安全,还要把每一寸结合部搜索到位,对心理和身体都是个考验。每天检查完毕,我们还要把问题梳理汇总,方便后面集中处理。”鲜耀讲道。

搜山寻石除隐患

“除了桥梁隧道,铁路沿线悬崖陡坡也是我们眼中的风险点,只要能守住这些地方,夏季防洪安全就保住了。”鲜耀介绍道。虽然动车线路尽量规避危险地段,但难免翻山越岭,远远看去不起眼的石头和边仰坡,都可能成为垮塌砸断铁路的巨大隐患。

“去年我们花了半年时间,通过人力爬山的方式,逐一排查了26座山,就是为了把不稳定的孤石危岩和易垮塌的边仰坡从漫山遍野荒草堆里找出来。”鲜耀说,“那段时间,我们每天爬山17000多步,步数排行始终名列前茅,下班第一件事就是一根根拔出刺穿裤子的鬼针草,这是我们工作之余为数不多的乐趣。”

为做好排查,鲜耀还建立了动态数据库,将每一次搜山扫危成果录入问题库内进行统一管理,经过4次筛查整治,已经有4处孤石化为碎块,1处危岩得到支撑,50处易发生溜坍的山坡被设置上混凝土挡护设备。

“虽然我们不是钻洞就是爬高,但每次坐火车路过自己检查的地方,打心里觉得踏实。”鲜耀不由自主地抬高了声音,“等以后我孩子出生了,我还可以跟他说‘这段铁路的开通也有爸爸的一份力’!”(周泽平 记者 雷琰 文/图

编辑:LRY

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