高铁“体检师”开启春运“奔跑模式”

2021-02-09 14:56 来源:中工网 分享到:

工人日报-中工网记者 刘旭 通讯员 郭晓晨 刘博

2月6日21时许,夜深人静,动车归来,如银蛇舞动,划破了漆黑的夜。随着高铁动车组陆续停靠到动车所,中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段沈阳北动车所停车场一改白日的冷清动车上也有类似飞机上的“黑匣子”,监控动车组列车运行数据,“体检师”通过检测分析“黑匣子”里的数据,查找动车存在的隐性问题,提前排除可能发生影响安全的故障,确保动车组列车行驶安全。

“你看,我们通过‘黑匣子’发现了LKJ显示器时间与MMI显示时间相差大于30秒钟,这样会影响司机对时间的判断,我们通过校时器校时以及数据分析,判断为监控记录板上的时钟芯片故障,导致时间不准确。这时,我们就要通过更换一对监控记录板解除故障,使其恢复正常。”任闻民说。在狭小闷热的司机室内娴熟的操作着各种设备,任闻民20多分钟便顺利完成了数据下载和检测。此时,他的额头上已渗出一层密密的汗珠。在动车上,一个小螺丝没有检查到位都有可能导致动车无法运行。因此,动车“体检师”有着严格的检查标准,作业中,“体检师”要足够细致,绝对耐心,作业过程中会全程视频录像并存档检查,并通过专人回放检查卡控每一列动车组的运行数据和视频录像,只有这样,才能排除可能出现的问题,保证列车的安全运行。

东北地区气温低、积雪多,列车入库时车底往往会凝结成一层厚厚的积雪。为了给动车组走行部融冰除雪,融雪库内的温度往往在30℃以上,而车厢内温度比车厢外还要高出10℃左右,任闻民和工友们每天几乎都要这样的环境中工作8个多小时,遇到突发设备故障的问题时,甚至会连续忙上几个昼夜进行分析处理。

“有的时候车底下就跟水帘洞似的,全程要捂着雨衣进行检查,一趟车检下来全身就像泡在水里一样。”任闻民用手中的录像手电检查着车底走行设备。没有完成检查的动车组是不允许上线运营的,那样会影响高铁运行。车载一级修大多是对车载设备进行功能性检测,但由于电子设备特性,即便联检没有问题,偶尔也会出现异常信息,这也意味着任闻民要跟随动车从出库一直运行到终点,连续在动车上监控几十个小时,直至排除故障。

2月7日7时,任闻民完成全部检修任务,看着检修后的动车组整装待发地排列在停车线上,一夜的疲惫瞬间烟消云散。

编辑:LRY

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